www.modernitovarna.com
22
'10
Written on Modified on
Faiveley
Faiveley Transport renovuje rumunské vlaky společnosti CFR Görlitz
Görlitz, nyní součástí skupiny Bombardier, byl v roce 1950 průkopníkem ve stavbě patrových „double-deck“ vlaků. Mnoho z těchto vlaků je stále ještě ve východní Evropě provozováno. Totéž platí i pro Rumunsko, kde státní provozovatel CRF se rozhod k ambicióznímu programu renovace. V tomto projektu francouzská společnost Faiveley Transport instalovala systémy HVAC a CCTV pro zvýšení komfortu a pohodlí cestování a nahradila stávající brzdící soustavu za jinou a díky toho se docílilo zvýšení operační rychlosti z 15 % na 20 %. Referencí tohoto projektu, čítající 140 vozidel, prokazuje společnost Faiveley Transport schopnost se takto rozsáhlé renovace zhostit. Jedná se o celou řadu strojírenských úkonů a následných příležitostí pro další účastníky projektu tohoto typu.
Brzdicí systém byl bezesporu nejzásadnějším místem renovace. Proto se Faiveley Transport rozhodl podvozek dopravit do svého Švédského výzkumného a vývojového centra. To umožnilo navrhnout a následně testovat dvě možná řešení. Jednalo se o velmi kompaktní řešení DFB firmy Faiveley s větším objemem brzdné kapaliny a umístěním do shodného prostoru. „Hlavní technický problém spočíval v modifikaci přípojného systému“ vysvětluje Luigi Colmano z Faiveley Transport. Regulační elektronický systém taktéž nahradil stávající systém.
„Aplikované řešení disponuje vyšším výkonem, větší spolehlivostí a snadnější údržbou a taktéž méně hmotnostně zatěžuje celý podvozek. Úspora činí jednu tunu na vozidle“ uzavírá Luigi Colmano.
Homologační zkouška je právě realizována a umožní operační rychlost 140 km/h, navýšení o 20 km/h.
Rumunské železnice (CFR) a Remar SA disponují HVAC systémovým přístupem, který je celkem tradiční v průmyslu, ale již relativně neobvyklý v železničním sektoru: a to vše zásluhou navrhnutého řešení firmy Faiveley. Záměrem celého projektu bylo přenést plnou míru zodpovědnosti renovace na dodavatele. Z důvodu nižších investičních nákladů měla CRF zájem použít již osvědčený standardní systému. Potřeba dodržet velmi krátké dodací termíny byla dalším důvodem k volbě standardního řešení.
Rozhodnutí bylo přijmout takové řešení, které je již aplikováno na francouzských patrových vlacích typu „double-deck“. Avšak došlo k určitým modifikacím. Především požadavek snášet rozdílné klimatické podmínky, umístit dvě jednotky do vozu namísto jedné – ve Francii používané. Jednotky HVAC jsou instalovány ve střeše. Dále se pak jednalo o určité změny v souladu s provozními podmínkami v Rumunsku, jako například dodatečné bezpečnostní zařízení na systému elektrického vytápění.
François Perez z lipské pobočky Faiveley Transport představuje: „Rumunské železnice měly celkem starou flotilu, ale jejich přístup je moderní. Náš partner Remar SA, CRF má excelentní schopnosti v obor železnice. Rozebrání a následné smontování vlaků bylo uskutečněné zvláště dobře.“
Omer Madra, manažer společnosti MADRA Trade a komerční partner Faiveley v Rumunsku, k tomu dodává: „Faiveley se dostalo pozitivního přijetí, které není samo sebou. Řídicí manažéry a inženýři společnosti Faiveley znají místní trh velmi dobře za dlouhou dobu svého působení zde“
„V této chvíli máme s Remar SA ty nejlepší zkušenosti, které nám umožňují navrhnout obdobná řešení pro další provozující patrové vlaky, jako zde Görlitzu. Máme tím namysli jak Polsko, tak i Českou republiku, Maďarsko a Bulharsko“ uzavírá Omer Madra.
Záhlaví: Podvozek před a po renovaci: struktura je jednoduchá, zatímco brzdová soustava je nejen efektivnější, ale také více spolehlivější a snadněji udržovaná.
„Aplikované řešení disponuje vyšším výkonem, větší spolehlivostí a snadnější údržbou a taktéž méně hmotnostně zatěžuje celý podvozek. Úspora činí jednu tunu na vozidle“ uzavírá Luigi Colmano.
Homologační zkouška je právě realizována a umožní operační rychlost 140 km/h, navýšení o 20 km/h.
Rumunské železnice (CFR) a Remar SA disponují HVAC systémovým přístupem, který je celkem tradiční v průmyslu, ale již relativně neobvyklý v železničním sektoru: a to vše zásluhou navrhnutého řešení firmy Faiveley. Záměrem celého projektu bylo přenést plnou míru zodpovědnosti renovace na dodavatele. Z důvodu nižších investičních nákladů měla CRF zájem použít již osvědčený standardní systému. Potřeba dodržet velmi krátké dodací termíny byla dalším důvodem k volbě standardního řešení.
Rozhodnutí bylo přijmout takové řešení, které je již aplikováno na francouzských patrových vlacích typu „double-deck“. Avšak došlo k určitým modifikacím. Především požadavek snášet rozdílné klimatické podmínky, umístit dvě jednotky do vozu namísto jedné – ve Francii používané. Jednotky HVAC jsou instalovány ve střeše. Dále se pak jednalo o určité změny v souladu s provozními podmínkami v Rumunsku, jako například dodatečné bezpečnostní zařízení na systému elektrického vytápění.
François Perez z lipské pobočky Faiveley Transport představuje: „Rumunské železnice měly celkem starou flotilu, ale jejich přístup je moderní. Náš partner Remar SA, CRF má excelentní schopnosti v obor železnice. Rozebrání a následné smontování vlaků bylo uskutečněné zvláště dobře.“
Omer Madra, manažer společnosti MADRA Trade a komerční partner Faiveley v Rumunsku, k tomu dodává: „Faiveley se dostalo pozitivního přijetí, které není samo sebou. Řídicí manažéry a inženýři společnosti Faiveley znají místní trh velmi dobře za dlouhou dobu svého působení zde“
„V této chvíli máme s Remar SA ty nejlepší zkušenosti, které nám umožňují navrhnout obdobná řešení pro další provozující patrové vlaky, jako zde Görlitzu. Máme tím namysli jak Polsko, tak i Českou republiku, Maďarsko a Bulharsko“ uzavírá Omer Madra.
Záhlaví: Podvozek před a po renovaci: struktura je jednoduchá, zatímco brzdová soustava je nejen efektivnější, ale také více spolehlivější a snadněji udržovaná.
