Softwarově definovaná signalizace posouvá integraci regionální železnice

Nová technická spolupráce představuje první tovární instalaci softwarově definovaného palubního zabezpečovacího systému do flotily nově vyráběných regionálních osobních vozidel. Nasazení využívá modulární výpočetní architekturu k přímé integraci standardu ETCS do dvouzdrojových trakčních jednotek určených pro českou železniční síť.

Provozní výzvy a konvergence digitální infrastruktury
Moderní železniční dopravní sítě vyžadují nepřetržitou synchronizaci mezi palubními řídicími systémy a traťovou infrastrukturou, aby byla zajištěna bezpečnost brzdných křivek a plynulost železničního provozu. Implementace tradičního hardwaru automatické ochrany vlaků často přináší vysoké náklady na integraci, značné prostorové nároky a složité certifikační procesy při aktualizacích softwaru podle vyvíjejících se regulačních požadavků Evropské unie.

Za účelem odstranění těchto omezení realizovaly společnost Škoda Group a její signalizační divize společný inženýrský projekt, který propojuje výrobu kolejových vozidel s modulárním, softwarově definovaným bezpečnostním výpočetním systémem. Projekt využívá otevřenou a škálovatelnou architekturu digitálního dodavatelského řetězce, která odděluje signalizační software od specializovaného hardwaru a umožňuje současný provoz více bezpečnostně kritických i diagnostických aplikací na jedné palubní výpočetní jednotce.

Technická architektura a implementace softwaru
Technické řešení je založeno na univerzální digitální železniční platformě iEVC-RailOS, která slouží jako hlavní palubní brána systému ETCS. Architektura kombinuje kompaktní modulární hardwarová rozhraní s abstraktními softwarovými vrstvami, což umožňuje lokální aktualizace softwaru bez nutnosti výměny hardwaru nebo kompletní recertifikace zabezpečovacího systému vozidla.

Výrobní divize zajišťuje mechanickou a elektrickou integraci komponent do kabin vozidel, zatímco signalizační divize konfiguruje softwarové profily podle požadavků konkrétní regionální infrastruktury. Tento softwarově definovaný přístup poskytuje standardizované rozhraní pro integraci celoevropských bezpečnostních protokolů i národních zabezpečovacích systémů na stejné hardwarové platformě, čímž snižuje celkovou datovou zátěž a zlepšuje lokalizaci dat pro účely diagnostiky a údržby.

Nasazení vozového parku a využití v regionální dopravě
Projekt zahrnuje výrobu 34 hybridních vlaků objednaných pro meziregionální dopravu v severovýchodních Čechách, z toho 18 dvouvozových a 16 třívozových jednotek. Trakční konfigurace kombinuje dieselový pohon s elektrickými komponenty, což umožňuje obsluhu tratí bez trakčního vedení až do dokončení jejich elektrifikace.

Díky integraci modulární signalizační architektury přímo během výroby vozidel zajišťují vývojové týmy zpracování telemetrických dat v reálném čase a nepřetržitou ochranu vlaku na tratích s různými typy infrastruktury. První vozidla mají být uvedena do komerčního provozu v prosinci 2029 na tratích Praha–Tanvald a Kolín–Rumburk, kde nahradí starší dieselové soupravy.

Doplňující informace: Tato část obsahuje technické specifikace a srovnání s konkurenčními řešeními, které nebyly součástí původního oznámení o produktu.
Softwarově definovaná architektura systému ETCS použitá v tomto projektu představuje odklon od tradičních hardwarově vázaných systémů, jako jsou Alstom Atlas nebo Siemens Trainguard, které využívají proprietární a úzce propojené hardwarově-softwarové architektury. Díky provozu na otevřené softwarově definované platformě certifikované podle nejnovějších evropských standardů lze změny provádět prostřednictvím aktualizací softwaru namísto fyzické výměny komponent, což zkracuje dobu modernizace z měsíců na několik dní. Tento přístup odpovídá směřování Agentury Evropské unie pro železnice (ERA) k modulárním architekturám a přináší měřitelné snížení dlouhodobých nákladů na údržbu ve srovnání s tradičními monolitickými zabezpečovacími systémy.

Upravila Sucithra Mani, editorka Induportals – adaptováno pomocí AI.

www.skodagroup.com